剧透！芜湖轨道交通S2号线建设规划最新情况曝光 从芜湖南站到南陵站沿线……

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近日，芜湖市发展和改革委员会公开回复了《关于将城市轻轨延伸至许镇工业园区的建议》。 

详细回复如下： 

一、南陵与主城区现有交通组织情况

为了促进城南区域与主城区交通联系，方便群众出行，芜湖市开通了505路和K505路城际公交。其中505路共有新能源车辆24台，由电讯大楼开往南陵客运中心，沿途共49个站点，全程约60公里（含部分延伸至弋矶山站点），票价为2元每人和5元每人的两票制，2023年共服务群众出行1555140人次；K505路共有新能源车辆20台，由芜湖汽车站开往南陵西站，沿途共16个站点，全程57公里，票价为5元每人的一票制，2023年共服务群众出行647902人次。目前城际公交已基本满足芜湖城南区域与主城区之间的人员通行需求。

二、轨道交通线网修编情况

根据正在修编的《芜湖市轨道交通线网规划》，规划远期轨道线网由4条轨道线路组成，分别为轨道交通1号线、2号线、3号线、4号线。规划远景轨道线网由8条轨道线路组成，在远期规划的线路基础上增加轨道交通5号线、市域郊铁路（轨道）S1线、S2线、S3线。在规划建设时序上，统筹考虑了国土空间规划、综合交通规划、客流强度等因素，优先建设中心城区的轨道交通1号线、2号线、3号线、4号线。相较于远期规划，规划远景线网增加市域郊铁路（轨道）S1线、S2线、S3线市域线，主要功能为衔接中心城区与外围组团联系。您提出的城市轻轨延伸至许镇工业园区位于远景规划的S2市域线（芜湖南站—南陵站）上。

三、轨道交通建设相关政策要求

根据《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号）文件要求，主要在一般公共财政预算收入、地区生产总值、市区常住人口、初期客运强度等方面对城市轨道交通建设申报作了具体规定。其中，拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次。2024年1-4月我市轨道交通日均客运强度为0.22万人次/公里，主城区与许镇工业园区等南陵区域的轨道交通线网可能在客运强度难以到达申报要求。此外，轨道交通规划建设时序应与城市发展规划相结合，一般遵循先中心后外围、先骨干后辅助的规划原则。

四、下一步工作计划

充分考虑南陵方向与芜湖城郊轻轨互联互通，研究通过设置公交快线的方式，与轨道交通站点接驳换乘。鉴于近期轨道建设规划方案编制工作已基本完成，下一步将进一步研究轨道交通S2号线芜湖南站-南陵站调整为远期规划实施可行性，适时启动项目建设。

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《芜湖市轨道交通线网规划（修编）》部分摘编

（一）远期线网方案

修编后的远期线网由4条线路组成，构成“十字+放射”的布局方案，线网总规模约186.0公里。其中主干线3条（1、2、3号线），约98.3公里；快线1条（4号线），约58.8公里；辅助线2条（3号线延伸线、4号线支线），约28.9公里。 

（1）1号线

1号线是一条衔接城北组团、主城区、城南组团的南北向骨干线路，已建成运营，全长30.5公里，共设25座车站，其中设3座轨道交通换乘车站。线路覆盖了主要的城市南北向客流走廊，衔接了主城区内的主要交通枢纽，串联了龙山枢纽、方特、中山路市级商业中心客流集散点。 

调整内容：1号线为运营线路，与原规划方案一致。

（2）2号线

2号线为东西走向的骨干线路，一期已建成运营。远期建设2号线二期，一、二期线路全长32.2公里，共设21座车站。线路串联江北组团、主城区、城东组团，承担东西向过江功能，同时线路覆盖江北新区的重点发展区域，能够带动沿线的土地开发及促进产业发展。

调整内容：一期工程（江南段）为运营线路与既有规划方案一致；二期工程（江北段）过江通道方案从促进城市发展，便捷江南、江北联系层面分析，结合江南道路疏解条件，跨江通道由北京路调整至黄山西路，按照双通道走廊控制。江北新区段结合国土空间规划对地块的调整，以及江北片区发展规划对局部路由进行了调整。

（3）3号线

3号线为衔接城东组团、城南组团、龙湖新城的南北向骨干线。线路长35.6公里，共设22座车站。线路覆盖了芜湖城东城南至三山片区的客流走廊，与1、2号线共同构建芜湖中心城区的主要网络。 

调整内容：原规划方案弋江路段，线路东侧为绿地，存在单边客流，客流吸引较差，且弋江路已进行快速化改造，增设多处高架桥，从工程角度考虑原规划方案实施存在困难，因此对弋江路段路由进行了调整，调整为沿弋江路-红花山路-中山南路敷设。对主城区至龙湖新城段路由进行调整，线路改为沿峨山西路敷设，可覆盖到芜湖碧桂园的高密度客流；线路终点止于三山片区与繁昌交界处。

（4）3号线延伸线

3号线延伸线是连接三山片区与繁昌的线路。线路全长19.3公里，设7座车站。线路强化三山片区至繁昌的延伸，加强繁昌城区与三山、主城间的快速联系。 

调整内容：与原规划R4线方案走向基本一致，规划预留了与3号线贯通的条件。

（5）4号线

4号线线是串联芜湖江北新区、主城区至湾沚区的市域线，主线全长58.8公里，设29座车站；4号线支线由东湖路站引出，止于湾沚南站，支线全长9.6公里，设6座车站。线路快速联系江北、主城区与湾沚区，在主城区内加密东西向客流覆盖。 

调整内容：与原R3线规划方案走向基本一致。增加了过江段衔接江北新区芜湖北站；同时对主城区至湾沚段局部路由调整，线路考虑串联沿线重要客流集散点，例如六郎镇枢纽、九里香溪等；湾沚区原规划方案终点止于湾沚南站，考虑到本线衔接芜湖主城区与湾沚区快线的功能定位，主线衔接芜宣机场，以实现主城区与机场枢纽的衔接，同时采用支线服务覆盖湾沚主城区和高铁湾沚南站，满足区域内部出行需求；主支线运营也加强了湾沚区与城区的联系。 

（二）远景线网方案

远景线网由8条线路组成，较远期增加5号线、市域（郊）铁路（轨道）S1线、市域（郊）铁路（轨道）S2线和市域（郊）铁路（轨道）S3线。线网总规模约300.2公里，整体形成“3主、1快、3加密、3市域”的网络构架。

（1）5号线

5号线是主城区、城东组团北部的一条加密线。线路全长14.7公里，设11座车站。线路与1、2、3、4号线的衔接。 

调整内容：为新增加线路。

（2）市域（郊）铁路（轨道）S1线

S1线由芜湖北站至沈巷片区，长约16.5公里。线路串联江北组团与沈巷组团，促进江北各片区联系。 

调整内容：与原4线规划方案走向基本一致，主要沿和谐大道敷设，由芜湖北站引出向北延伸至沈巷组团，局部路由优化，线路长度增加。

（3）市域（郊）铁路（轨道）S2线

S2线由芜湖南站至南陵站，长约54.5公里。线路串联了芜湖南站、南陵站等交通枢纽，同时服务了南陵县城区内的客流出行。 

调整内容：与原R2线规划方案走向基本一致，与中心城轨换乘站由白马山站继续向北延伸至芜湖南站。

（4）市域（郊）铁路（轨道）S3线

S3线由芜湖北站至无为站，长约28.5公里。为连接江北新区至无为市的市域线，实现芜湖中心城与无为市间的快速联系。 

调整内容：与原R1线规划方案走向基本一致，考虑到过江廊道条件，因此线路止于芜湖北站。

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城市轨道交通线网规划高清图

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