刚刚官方公示！500亿大工程，稳了！江宁，底气十足！

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就在刚刚，我在江苏省自然资源厅官网上看到，2024年江苏114个重大基础项目全部纳入国家配置用地计划范围,备受瞩目的禄口机场三期项目赫然在列！

要知道，禄口机场定位为长三角核心区域枢纽机场，根据《南京临空经济区发展战略规划》，其所在的未来空港要助力南京成为国内大循环的关键节点和国内国际双循环的重要枢纽，提升南京在全国双循环格局中的能级。

换句话说，禄口机场肩负着提升南京首位度的重大使命。而三期工程的建设，是其中至为重要的一环！

这次禄口机场三期工程纳入国家配置用地计划范围，意味着它将通过“免申即享”方式直接配置用地计划，极大提高了三期工程基础设施和资源要素配置的效率。

那么，这个总投资500亿的超级大工程究竟何时开建？未来规划蓝图如何？

今年无法完成报批开工？这一次，禄口机场三期工程大提速

我曾从苏交科集团股份有限公司官微上查到，苏交科承接了《南京市禄口机场控制性详细规划》，其中显示禄口机场三期将于2024年开工建设。作为指导机场建设的控制性详细规划，他们已完成前期调研等工作，进入规划方案的编制阶段。

不过针对这个消息，上个月就有网友向江苏省交通运输厅问政“根据江苏省十四五民航发展规划，今年开工南京禄口机场三期，是否属实？”

江苏省交通运输厅表示，南京禄口机场三期工程是重大项目，省委、省政府先后成立领导小组、建设指挥部，省市有关部门、南京市及东部机场集团积极推进前期工作。

东部机场集团已基本完成三期工程预可研报告编制，向省政府上报有关请示。省政府多次组织召开专题会议，统筹推进前期工作。省有关部门及南京市、东部机场集团多轮会商，并向国家军事部门、国家发改委、国家民航局沟通汇报。东部机场集团正抓紧完善三期工程预可研报告以及空域、综合交通运输体系、土地等技术报告，加快推进报送工作。

据介绍，南京禄口机场三期工程前期工作复杂，协调部门多，协调层次高，涉及空域、航路、综合交通运输体系以及土地、环保、资金等事项，今年尚无法完成报批、开工。

省交运厅表示，将会同省有关部门、南京市和东部机场集团加快推进前期工作。

目前来看，禄口机场三期的用地问题已通过“免申即享”方式的解决，大大提速了禄口机场三期工程进程，我们有理由相信，接下来空域、航路、环保、资金等事项也将加速推进！

太炫酷！概念性规划图流出，一批人为之沸腾

此前，在博主@南京摩天汉 发布的“花开盛世 毓秀金陵”南京禄口国际机场三期工程航站区概念规划及航站楼方案设计中，我直观看到了这个禄口机场三期的恢弘，从效果图来看，非常震撼！

（图源@南京摩天汉）

虽然仅仅是概念规划方案，还没有最终定稿，但仅仅是该方案的呈现效果已经让人热血沸腾了！

再看看此版方案中的详细规划：

1、集约可持续的总体规划

在禄口国际机场三期的总体规划中，T3航站需要满足空侧3500万、陆侧5500万的年旅客吞吐量需求，本次方案将T3主楼在总规方案基础上东移，保证主楼东侧有提升机坪运行效率的远机位。

合理控制主楼进深，以扩大路侧进深，将核心区建筑群集约一体规划。

航站楼、GTC、酒店、办公竖向叠合布置，形成垂直航站区规划态势。

等到T3建成，及T1、T2改扩建后，禄口机场全场设计容量可达到8000万人次以上。

尽可能延缓T4及卫星厅的建设时间，将既有S1号地铁改线，通过预留捷运站联系卫星厅及T4，利用弃用的S1地铁线作为串联T2、T3、T4的空侧捷运线路，运行高效。

相关规划鸟瞰图展示如下：

2、高效灵活的六指构型：

T3构型经过多轮方案比选，最终形成“一轴双核六指廊”构型，相比于四指廊、五指廊及八指廊方案，六指廊更加合理分配东西向进深，步行距离短，机屏运行高效，避免轨道线路与指廊重叠。

北/东指廊逐步由国内灵活切换为国际，更匹配业务量增长趋势，主楼分期更加灵活，旅客识别性更强。

采用量身定制的中部大港湾六指廊构型，指廊面向跑道不止，结合L型站平滑行通道布局，避免小港湾带来的运行瓶颈，飞机在跑道和站平之间进出距离短，提供近机位80个。

其中大机型比例20%，并在靠近航站楼各机坪区就近布置，5组共24个远机位，通过近远机位协同运行，进一步提升近机位靠桥率。

六指廊构型旅客最远步行距离600米，可以实现空侧飞机滑行效率高和旅客步行距离短的双重优势。

另外，国内和国际功能南北布局，中部设置可转换机位，适应业务量弹性增长，实现国际从1000万至1400万至2000万容量的有序发展，全场国际、国内之间的中转方便高效。

相关规划效果图展示如下：

3、立体复合的综合交通：

①多层分离、交通通达：从进场路下穿垂滑开始，社会车辆和工作人员车辆独立剥离，从地下一层直接出入停车楼。

进场路上升至地面后，通过匝道将进出港交通立体竖向分离，形成T3航站区多层立体交通系统，双车道边辨识性强。

T3车道一边满足远期5500万年吞吐量需求，同时GTC预留远期卫星厅出发车道边的可能，双层车道边实现超过5500万容量的冗余。

GTC出发车道边的卫星厅旅客可在地下一层直接安检后，通过捷运抵达卫星厅，流程高效便捷。

②三站合一、轨交一体：将S1号地铁改线，与S9号线和规划中的S18号线三站合并，并与两条城际铁路站一体化布置在GTC地下一层，形成上下贯通的开放式交通换乘厅。

交通换乘厅向东延伸至T3航站楼，轨交与航站楼最远换乘距离150米，双层走廊多式联运，在-9米和6米设有双层步行走廊，串联轨交换乘厅停车楼、出租车站点、大巴换乘厅以及航站楼。

在人流动线上，商业、景观及楼前开发紧密有机融合，各种流线相互渗透交织，实现航空、公路、轨交多式联运无缝换乘，形成立体复合综合交通枢纽。

相关规划效果图展示如下：

4、生态人文的建筑创意

项目设计立意为花开盛世，遵循空间逻辑、内外一体化设计，从空中鸟瞰航站楼，宛如绽放的花朵，室内飘逸如花般的滑盖亭亭而立，为旅客营造出大气的空间。

将江南柔美浪漫的情怀与功能相结合，实现艺术与技术的有机融合，沿着旅客动线以“花、江、庆、山、城”为立意，呈现南京“五景”，让旅客在出行的同时，充分感受南京的自然景观与历史文化。

一条充满活力的生态绿轴，从交通中心延伸至航站楼，沿中轴拉开的光谷贯通各层，多元的交通、丰富的商业，相互交织成南京极具特色的风景。

航站楼中心的通高换乘中庭，层层叠水，从出发大厅到地下一层，将自然和人流紧密联系。

沿着中轴，在室内外分别营造了两个充满特色的文化创新广场，提供绝佳的平台，展示南京丰富深厚的文化底蕴。

从中轴的近端拾级而上，登上20米标高的机场观景平台，可将大厅和飞行区全场景色一览无遗，同时这里还设置一站式贵宾服务，为机场特色体验提供条件。

5、绿色智慧的创新设计：

机场采用开放的中庭、高透的幕墙，将阳光和空气引入室内，全流程的自助设施和yid平台，让旅客在机场内无感通行。

另外，通过网络系统和数据云平台，做到信息系统互联互通，实现全场一体的联动运维和智慧管理。

看到这里，相信大家都有了非常深刻的体会，但这里需要提醒的是，这仅仅是概念性方案，还未最终敲定，具体以官方最终公布为准。

全球空港经济之父”约翰·卡萨达说：“20世纪城市打造机场，21世纪机场打造城市。”就像一台台“超级路由器”，全球机场航线高效串联世界，临空经济也因此跃升为驱动产业升级和提升城市能级的新引擎。 

随着宁宣、扬镇宁马城际铁路和南京地铁 18 号线进入，南京禄口机场将成为多种交通方式 " 无缝衔接 " 的现代综合枢纽，" 轨道上的机场 " 有效扩大了辐射范围，助力长三角一体化发展。

禄口机场三期工程的大提速，为江宁的新一轮腾飞注入了“精气神”。

交通兴，产业兴，城市兴。

这一次，江宁真要让你大开眼界了！

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