365淘房 张洲 就在刚刚，官方首次对S8号线过江明确表态！ 桥北人民盼望已久的S8号线过江终于有进展了！南京拥江战略迈出重要一步！
刚刚，江北新区发布的文章中透露出重磅信息，枢纽办表示：“综合考虑S8号线与相关过江线路联通，方便实现乘客换乘过江”。而文中还提及了地铁5号线止于方家营站，这便引起我们的遐想，S8号线未来过江有可能将与5号线对接。
这也是官方对S8号线过江问题首次肯定回复，在2019年时就有网友对S8号线过江问题向市长信箱询问，不过彼时的回复是3号线设计运能已能够满足沿线客流需求，根据功能定位，S8不具备延伸过江的功能。
不过由于桥北居住人口的不断增加，3号线江北段的通勤压力进一步加大，柳洲东路、天润城站常常队排长龙。
市民关于S8号线的呼声越来越多，从安家江北后台关于S8号线过江的留言中可见一斑。
目前S8号线正在进行南延线施工，全长2.1公里，共设车站2座，分别是大桥北路站和弘阳广场站，其中大桥北路站将与11号线进行换乘。
未来如若过江的话将能够对接5号线的方家营站，如此一来将会有大量的桥北、高新、六合的居民将不再局限于3号线过江，从而大大缓解了3号线的过江压力，同时S8号线对接5号线增加了江北的通勤效率。
南京地铁5号线，途径鼓楼、夫子庙、大校场至江宁，项目2016年12月底开工建设，预计2023年下半年完工。
如若S8号线过江与5号线连通，那么桥北、高新、六合居民可更加便捷直达江南主城多个区域，同时可以达到上海路站与2号线换乘抵达新街口。
S8号线过江将从根本上解决3号线江北段的通行压力，桥北的轨道交通网实现了质的飞跃，而且高新、大厂、六合等地居民将实现与江南换乘，通勤效率大大增加，同时也将在一定程度上缓解长江大桥的过江压力。
可以那么说，S8号线过江的作用在一定程度上要大于车行过江通道的建设，拥江战略的发展离不开南北两岸的轨道交通串联。
延伸阅读：桥北交通大爆发，3条地铁+3条过江通道，拥堵将成过去式
一直以来对于桥北最大的争议就是拥堵，的确，无论是摩肩接踵的3号线柳洲东路站还是早高峰的长江大桥，都给人一种拥堵不堪的感觉，其根本原因就是，现有的过江通道不能够满足当下桥北人民的出行需求。
不过，自从国家级江北新区批复后，南京拥江发展战略正式定调，桥北迎来新机遇，除了值得期待的S8号线过江外，桥北的交通即将迎来大爆发。
在不久的未来，桥北将形成3、11、S8号线三条地铁，浦仪公路-和燕路隧道过江通道、建宁西路过桥通道、长江大桥三条过江通道的格局，桥北的拥堵将成为过去式。
1、浦仪公路-和燕路隧道过江通道
就在2020年12月24日，浦仪公路夹江大桥正式通车，未来浦仪公路夹江大桥将在八卦洲上与正在建设中的和燕路过江通道相连接，和燕路过江通道预计2022年建设完成，建成后免费通行。
浦仪公路夹江大桥
该过江通道建成后，来自高新、大厂、桥北的过江车辆将可以直达江南主城便利性大大增加，多一条选择后，长江大桥的拥堵情况将得到大幅缓解。
2、建宁西路过江通道
建宁西路过江通道（一期）起点位于兴浦路与江北大道快速路交叉处，向南顺兴浦路穿越长江至江南，沿建宁西路布设，工程主线总长约6.8公里，预计2023年建成通车。
前不久建宁西路过江通道江南连接线设计方案公示，从方案中可以看出，未来从建宁西路过江通道可直达江南主城的内环西线，江南江北主城距离再次拉进。
建宁西路过江通道不仅仅可以引流老浦口地区车辆，同时还可以减轻桥北、高新板块对大桥的压力。
3、11号线一期工程
在轨道交通方面，即将开建的11号线将连通桥北和江北核心区，未来桥北将实现3、S8号线串联江南主城，通过11号线连通江北核心区域。
11号线对于桥北的意义更多是在于连接江北未来主城核心区，待到核心区产业建设齐全，将会有大量桥北、高新人口前往核心区就业，桥北通勤江南的需求将有所下降，同时11号线将连接4号线二期，同样可以过江，从而实现缓解3号线过江压力的问题。
可以预见，未来的桥北将形成3条轨道交通，其中两条过江，3条车辆过江通道的格局，在此般全方位、立体式交通工程下，桥北的拥堵状况将迎刃而解，同时南京拥江战略再度迈出重要一步，江北主城的宏图渐渐展现。
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