重磅：南京343亿大工程获批立项！大拆迁提速！超级枢纽来了

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激动人心！

今天，我在国家发改委官方网站看到公示：南京禄口国际机场三期扩建工程项目建议书已获批，官宣项目成功立项！

这一刻，南京等了整整6年。

从2020年9月总体规划修编获批，到如今9月底立项成功，2000多个日夜的等待，终于换来这张沉甸甸的“准生证”。

这一纸批复，直接把项目推进到可研关键阶段。接下来，各类专项报告编制、要件报审全面铺开，目标直指 —— 力争明年开工！

这不是一次普通的机场扩建。T3航站楼地下，预埋了宁宣高铁隧道和专属高铁站。地下综合交通中心，规划的五线换乘网络，让高铁、城际、地铁、机场，四网融合。

空铁轨同步落地，禄口三期，改写的不只是机场，对于南京而言，这是一个改写城市格局的时刻。

禄口机场三期突然提速！大规模拆迁，突然提速

时间拉回几年前，2023 年，禄口三期概念规划流出，宏大蓝图惊艳全城。

而真正的压力测试，在2025年到来：禄口机场旅客吞吐量冲到 3137.82 万人次，创下历史新高，现有设施已经摸到承载力天花板，三期扩建前期工作被迫加速。

2025 年 3 月，预可研行业评审会召开；同年 11 月，项目建议书报送国家发改委；

2026 年初，禄口三期入选江苏省重大项目储备清单；

4月，国家发改委组织项目建议书评审；

7月，东部机场集团评级报告曝光建设周期：2027—2032 年。

8月底以后，才是禄口机场三期真正的提速关键节点。

8 月底，江苏省自然资源厅核发用地预审与选址意见，项目拟用地控制在 760.57 公顷（约 11408.49 亩），用地关口顺利打通。预审一过，征迁、道路迁改立刻提上日程。

9月21日，禄口机场三期征迁项目跟踪审计采购公告发布，这是极强信号：大拆迁迎来实质性进展，土地征收蓄势待发。

其实早在今年 5 月，居民征收调查问卷就已经下发，土地、房屋征收补偿方案调研先行落地。

9月22日，禄铜公路改路工程磋商公告出炉，要求 2026 年底前完工。这条道路，正是三期 “两河一路” 迁改工程核心部分，为 T3、第三跑道、综合交通枢纽腾挪建设空间。

禄口机场区域卫星图

9月24日南京市政府发布会再定调子：全力争取禄口机场三期工可报告尽快获批。

从用地预审，到征迁审计，再到道路迁改同步招标，一环扣一环。土地准备好了，拆迁就位，开工就只差临门一脚。

规模缩调！明年力争开建，T3 是空铁一体超级枢纽

不少朋友对比最初方案会发现，三期的建设规模、投资额出现明显下调。

根据《南京禄口国际机场总体规划（2020年版）》近期目标年2030年设计容量7000万人次、105万吨、55万架次。新建T3航站楼建筑面积61万平方米，中距平行F类南二跑道3600*45米。初期官方公布投资约500亿元。

受近年国内外民航形势变化，立项阶段方案优化调整：

①目标年延后至2032年；

②设计容量调整至 6000 万人次、货邮 90 万吨、飞机起降 60 万架次；

③T3 航站楼缩减至 36 万㎡，跑道缩短至 3200 米；

④总投资由500 亿压缩至343 亿元。

但这不是降标，而是非常成熟的操作 ——一次规划、分期实施。

先落地核心工程，满足当下和中期客流需求；远期随着都市圈壮大、航空客流增长，预留扩容空间，后续再择机推进后期建设。不盲目超前投资，不浪费基建红利，是大城市基建的理性选择。

禄口机场一二三期平面图

而整个项目最核心的看点，从来不是航站楼面积，而是T3打造的“交通融合体”。

宁宣高铁、扬镇宁马城际接入T3，叠加S1改线，远期18号线、S9预留。空、铁、城轨全部扎进同一个枢纽。

T3 地下预埋时速 350km 宁宣高铁隧道和专属高铁站，下高铁垂直电梯直达航站楼值机，换乘控制在 10 分钟以内。航空、高铁、城际、地铁无缝衔接，禄口不再只是南京的机场，而是整个南京都市圈的门户枢纽。

为什么必须扩容？长三角航空赛道，南京要抢回话语权

禄口机场，江苏第一座大型现代化国际机场。1997年通航，2014年T2 + 二跑道投用，2020年T1改造完成。如今T1+T2设计保障上限仅3600万人次。

2025年吞吐量冲到3137.82万，距离饱和线一步之遥。不扩建，未来客流增长直接被卡死。

放眼长三角，机场赛道早已白热化。长三角现有 28 座民用运输机场，密度远超京津冀、粤港澳，区域全年航空客流突破3亿，占到全国两成。

上海双机场合力2025年吞吐量突破1.35亿，虹桥站稳5000万台阶，国内商务航线强势，浦东扛起国际航空与货运；杭州萧山 2025 年一举突破5046万，跻身全国头部；就连合肥新桥，也在抓紧扩建抢客流。

长三角航空群雄逐鹿，南京不能掉队。

而南京的航空野心，不止禄口一个棋子。《南京国际性综合交通枢纽发展专项规划（2024—2035）》明确提出一主一辅航空布局：禄口机场为主枢纽，六合马鞍机场为辅，适时启用马鞍民用功能。

一旦马鞍机场民用化落地，南京将跻身“全国第四个双机场城市”。

双机场格局成型，南京将彻底摆脱单机场的容量枷锁，在长三角航空竞争中掌握主动权。

禄口三期，就是这套宏大布局里最关键的先手棋。

343亿砸下去，T3、新跑道、五线换乘枢纽落地。未来扬州、镇江、马鞍山、宣城旅客坐高铁直接到机场，不用再绕行南京主城。南京都市圈的向心力，会被这座航空枢纽狠狠拉紧。

写在最后：

禄口三期立项，拆迁提速，明年力争开工。这343亿工程，撑起的是南京的门户地位，是都市圈一体化的大动脉。

高铁规划、铁路建设、机场扩建、交通枢纽同步推进。这种规格，在南京城建史上前所未有。

禄口机场不再只是“南京的机场”。它要成为南京都市圈各成员城市时空距离最近的4F级机场，成为辐射都市圈乃至长三角的国际航空枢纽。

南京的下一个黄金时代，从这座超级空铁枢纽开始。

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