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       当所有人目光全放在宁芜铁路扩能改造主城那段外绕改线时，却忽略了藏在江宁的另一大工程。

就在最近，《宁芜铁路扩能改造工程非外绕段环评线内房屋协议搬迁项目社会稳定风险评估成交公告》正式发布。

一纸公告，直接吹响江宁段大拆迁启动的号角。

非外绕段搬迁即将启动！一批江宁人身价暴涨

整个宁芜铁路扩能改造，拆成两大板块，定位完全不同：

线路外绕段：南京城区沧波门至古雄站，全长约 29.7 公里，新建外绕改线。核心价值，是把铁路搬出主城，彻底清除市区平交道口长期存在的安全隐患，告别火车穿城、鸣笛扰民的旧格局，这也是南京全城关注度最高的一段。

而本次公告对应的，是非外绕段。

这段不做线路搬迁，而是电气化扩能改造。改建段正线总长约 72.5 公里，设计时速维持 120km/h，南京境内范围，主要集中在江宁。

即图中所示的马鞍山至古雄段之间，主要围绕江宁镇南进行改造。

这份稳评公告落地，是协议搬迁正式启动前必不可少的关键一步，评估落地，意味着环评红线范围内的房屋协议搬迁工作，已经进入实操前置阶段。

一方面，老旧铁路完成电气化改造，运力、通行效率大幅提升，货运客运的通行能力得到释放，江宁对外交通的骨架进一步加固。

另一方面，沿线搬迁腾挪出来的空间，会打开土地重塑的想象空间。沿线老旧铁路束缚消失之后，板块面貌、土地价值、城市界面都有重新洗牌的机会。

江宁本地的红利，藏在这次非外绕段改造里。稳评公告成交，是非常明确的信号：前期流程加速，搬迁事宜正式进入倒计时阶段。

后续评估完成之后，就会推进后续协议搬迁相关工作。江宁沿线的居民，可以重点盯紧自家房屋是否落在环评红线范围内。

宁芜铁路整条线改造，外绕解决主城痛点，非外绕激活江宁。一条老铁路的焕新，正在同时改写南京主城与江宁的城市格局。

最快2028年完工，宁芜铁路沿线，多地征地拆迁已率先开启

今年年初，宁芜铁路扩能改造工程（江苏段）项目用地正式获得国务院批准。

随后，从江宁的滨江、谷里，到雨花的板桥、西善桥、赛虹桥，再到秦淮的红花、光华门，甚至玄武的紫金山脚，就已经率先发布多条征地土地公告。

上个月，我们在板桥外绕段拍到新湖大道与共建路道口旁，不少民房，已经拆成了一片断垣残壁。

这不是普通的旧改，这是为宁芜铁路扩能改造扫清所有障碍的“清零行动”。而接下来，非外绕线江宁区域也将迎来一场浩浩汤汤的大拆迁。

房子拆得越快，宁芜铁路扩能改造工程才能完成得越快。

据官方媒体报道，8月25日，宁芜铁路扩能改造工程南京南隧道入口段施工现场，580米长的基坑内钢支撑同步架设中。南京南隧道是宁芜铁路扩能改造的控制性工程，跨越秦淮区、雨花台区、江宁区，下穿多条交通要道，施工难度极大，其中长约2.4公里的盾构段已率先完工。

项目自2022年底全面开工，初步计划2027年完成路基、桥梁等线下工程，2028年完成铺轨和站改等工程，这个“最新节点”比此前计划将推迟近1年。

宁芜铁路拆迁推进后，地铁8号线迎来新希望

宁芜铁路扩能改造之所以牵动人心，关键还在于它直接关系到另一项重大民生工程——地铁8号线的建设。

根据规划，既有宁芜铁路线位将用于规划建设地铁8号线，这条被铁路分割数十年的城市廊道，将焕发新生。

地铁8号线的规划并非新鲜事。早在宁芜铁路外迁计划提出时，南京就规划利用铁路搬迁后的空间建设这条贯穿城市东西的轨道交通动脉。由于铁路搬迁迟迟未能落地，8号线也一直停留在图纸上。

随着宁芜铁路搬迁工程全面推进，地铁8号线的建设终于迎来曙光。根据最新规划，南京地铁8号线途经栖霞区、秦淮区、雨花台区和江宁区，北起十月广场站，由城东仙林大学城向南进入至灵山站转向西南进入城南，西至中华门站，全线呈东北—西南走向。这条线路将成为南京东部地区联通南部的重要通道，填补区域轨道交通空白。

值得注意的是，8号线规划已进行优化调整。原线路将拆分为两段建设：中华门至古雄站并入S2线（宁马线），而中华门至沧波门段（8号线二期）则利用宁芜铁路改线廊道，设12座地下站。

目前不受宁芜铁路影响的8号线一期（十月广场至麒麟科技园/生态公园站），已经列入南京地铁三期规划中，而二期（中华门至沧波门段）只待宁芜铁路城区段搬迁就能开建。

更振奋人心的是，今年以来，地铁8号线频繁出现在官方文件中，预示这条地铁线路已经被提上日程：

先是在《江宁区2026年国民经济和社会发展计划分解方案》中，地铁8号线一期被列入。

紧接着，南京市《江宁区城市交通畅行工作方案（2026—2028年）》发布，引发广泛关注！在优化多层次公共交通网络布局方面，明确提到：“有序推进地铁8号线一期、S3东延等城市轨道交通前期研究工作。”

地铁8号线对南京城市发展来说意义重大：

目前南京地铁网络以南北向为主，东西向连接不足。8号线横贯东西，将仙林、麒麟、城东、南部新城等区域有机串联，形成发展合力。

它不仅解决交通问题，更将促进沿线土地价值提升和功能更新。对南京城市发展格局而言，8号线将填补东部地区轨道交通空白，带动相对板桥、麒麟等滞后区域的发展。

从更大视野看，8号线还将连接S2号线促进南京都市圈一体化发展。加强南京对周边城市的辐射带动作用，推动都市圈协同发展。

宁芜铁路沿线大拆迁的开启，已经为8号线扫清了最大障碍。

写在最后:

宁芜铁路扩能改造一段迁出主城，治愈城市多年的交通顽疾；一段留在江宁升级改造，伴随片区更新，兑现沿线居民的拆迁期待。

当宁芜铁路全线改造稳步向前，主城摆脱铁路切割，江宁借着电气化改造迎来城市界面重塑，属于这条老铁路的时代才真正翻篇了。

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