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365淘房 张洲 就在昨天，我在社群中发现有人讨论，横亘在浦园北路上的部分建筑物正在拆迁，人们期待已久的浦园北路即将北延形成一体？今天我前往拆迁现场实探，打听到诸多消息。
浦园北路，南起新马路，北至江山路，是桥北内部区域不可或缺的一条城市干道，从高德地图中可以发现，该条道路连接了明发滨江新城、大华锦绣华城等多个大体量小区。
浦园北路实景图
但是其在大桥处被中铁南京大桥物流基地，和彩虹雅苑区域的部分商业建筑所隔断，这也让浦园北路断为两节，大大阻碍了大桥南北两侧区域的通勤，由此可见这条通道的重要性。
在此前公布的桥北片区交通微循环工程项目平面示意图中，我们可以发现，浦园北路将穿过中铁大桥物流基地，形成一个整体，让人满怀期待。
随后我来到现场发现，部分建筑的确已被拆迁，现场还有部分机械设备。
拆迁现场右侧就是彩虹雅苑，而左侧就是桥工新村。
从拆迁现场向大桥北侧方向看去，可以清晰看到迎江雅居、海德北岸城等小区，在迎江雅居旁就是浦园北路。
在通往迎江雅居的道路上横亘着一处建筑体，这就是中铁南京大桥物流基地，这短短300余米，对于浦园北路来说是个遥不可及的距离。
而拆迁现场的前面还有一栋建筑物阻隔在道路上。
通过和现场一位工作人员沟通了解到，这栋建筑拆迁主要是因为该建筑属于危房。
而当我问及是否涉及到浦园北路拆迁时，工作人员和我说这个并不知道，随后我问及剩余其他建筑是否要进行拆迁时，他告知我暂时并没有拆迁计划。
这也就意味着，短期内浦园北路全面打通暂无打算，这对于沿线居民来说并非是个好消息。
桥北交通建设即将大爆发！这些道路将被重点关注
人多、堵车，我想这是大部分人对桥北潜意识的看法，不可否认，桥北已经成为整个江北最为拥堵的单一板块。
从早上的实时地图可以看出，当下江北的拥堵路段主要集中桥北片区，除此之外便是江浦的龙华路段和江北大道快速路。
2021年江北交通状况（红色线路为拥堵路段）
冰冻三尺非一日之寒，桥北的拥堵问题已经积累已久。
自2005年南京长江大桥正式进入免费通车时代，桥北便进入了疯狂发展模式，苏宁环球、弘阳、明发等房企纷纷进军桥北房地产市场。
据不完全数据统计，单威尼斯水城18个街区，总户数就达到了28000户，人口聚集度较高，数以万户体量的大型社区在桥北逐渐成为常态。
在网友的诉求中，桥北的拥堵问题很大程度上来自于过江的压力，曾有网友戏虐不堵车的大桥不是好大桥，而且大桥的拥堵，不仅仅是机动车的专利，非机动车在早高峰也同样是寸步难行。
不过，有一点值得关注的是，其实过桥拥堵的问题也已经早有体现，根据南京交管局数据表明，在2005年时，长江大桥的日均车流量就已经达到了6.6万辆，为设计通行能力的4.4倍，2019年日均车辆量近8万辆。
从数据中不难发现，从1968年通车，至今已迈过53个年头的长江大桥，日均车流量已经超过了设计之初的一倍。
（南京长江大桥，张哲摄）
所以说，桥北人民过江拥堵的主要原因是，随着时间的推移，长江大桥的设计已经跟不上南京城市扩张和机动车的急速增加。
同时，桥北的人流又呈现出典型的候鸟状，早高峰前往江南工作的人流量非常之高，这就呈现出了一定时间内大规模的人员流动对桥北有限的公共资源发生了挤兑，而在地图上的体现便是堵的发紫。
但是，这些问题正在逐渐被解决。
此前，我在政府官网上发现，有网友对桥北拥堵情况进行问政，网友指出目前桥北通往江南主城的通道依旧不足， 并且提出了相关的个人想法，大桥以北、八卦洲以南，缺少一个过江隧道沟通主城区；六合、桥北仅仅依靠江北快速路沟通江北新区已经不能满足形式需要，可以适当考虑第二、三条快速路线（沿江、沿山快速路）。
随后，南京市江北新区管理委员会建设与交通局进行回复：
回复中提到，在促进江南江北沟通方面，正在加快推进过江通道建设，其中紧靠长江大桥上下游的建宁西路过江通道和和燕路过江通道南段正处于全面建设阶段。
而在江北内部路网建设方面，横江大道（纬三路—七里河大街）、沿山大道一期（泰工路—浦镇大街）正在加快建设；横江大道（长江大桥-纬三路）计划年内开工建设；横江大道（浦仪公路—长江大桥）、纬三路北延、浦六快速路、浦泗路快速化改造、浦滨路北延等项目正在开展前期工作。
江北新区正在成对外建设过江通道、对内完善交通路网，双管齐下，从而实现缓解桥北交通压力的目标。
1、建宁西路过江通道
建宁西路过江通道位于南京长江大桥和扬子江隧道之间，起自江北新区兴浦路与江北快速大道交叉处，沿兴浦路东侧向南跨越津浦铁路后，以隧道方案穿越长江。
江北段按城市快速路标准建设，设计速度80公里/小时，江中及江南段按城市主干道标准建设,设计速度60公里/小时，预计将于2025年建成通车。
建宁西路过江通道紧邻扬子江隧道（纬三路隧道），两条过江通道相聚仅1.7公里，建宁西路过江通道不仅仅可以引流老浦口地区车辆，同时还可以减轻桥北、高新板块对大桥的压力。
建宁西路过江通道施工工地航拍
目前建宁西路过江通道两台盾构机先后始发掘进，推进南岸盾构接收井主体结构施工。
2、沿山大道
沿山大道一期工程于2020年3月开工，预计9月30日除涉铁节点外主体工程完工，11月30日完成全线景观绿化，预计10月1日沿山大道除涉铁节点外主线通车，通车路段从泰工路路口到浦镇大街交叉口。
该条道路建成后将很大程度上缓解江北大道快速路的交通压力，尤其是早高峰阶段，江北大道快速路大桥北路至浦镇大街路段由北向南方向，这也就意味着，江北一大堵点的江北大道快速路有望在今年年底畅通无阻。
3、横江大道北延
横江大道北延（新化枢纽到纬三路段）工程，全长9.973KM，主路为城市快速路，设计速度80KM/小时，辅路城市主干道、次干道，设计时速为30-40KM/小时。
（图片来自于南京江北新区）
线路东北接六合，向西南贯穿江北新区、浦口，将跨过纬三路、建宁西路过江通道、穿过长江大桥与正在建设的浦仪公路新化枢纽对接。
横江大道作为江北交通路网中的咽喉要道，等到完全建成后，将串联三桥、五桥、长江隧道、扬子江隧道、建宁西路、浦仪公路、二桥等多条过江通道。
未来江北人民可以通过这条干道自由选择过江通道，同时可以缓解江北新区内部路网的交通压力，增强沿线的联系，大大改善出行条件和内部沟通。
写在最后：
近年来，江北在道路建设上的投入不断加大，无论是内部道路还是过江通道，拥堵状况都在一定程度上得到改善，接下来江北在交通建设方面将会逐渐发力。
在我看来，当某一天，江南的居住人口开始涌向江北寻求工作机会，才能从根本上解决过江拥堵问题，这也是南京实现拥江发展战略的必经之路。
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