365淘房 张洲 不久前，长江五桥的合龙让人兴奋不已，如今，建宁西路过江通道又迎新进展，今天我冒雨实探建宁西路过江通道和浦口火车站片区现状，在这里和大家一起分享一下。
一、建宁西路过江通道拆迁工作进展神速，5年后16条过江通道串联两岸
自从江北新区批复的那一刻起，南京千年以来的江南主城格局便被打破，从此，南京开始由秦淮河走向扬子江，南北双主城时代来临。
长江大桥的建设使得天堑变通途，不过由于城市的发展，通途已经逐渐变成了堵点。在拥江发展战略的思想指导下，过江通道建设逐步加快，5年后将有16条过江通道连接南北两岸。
除了五桥外，建宁西路过江通道关注度也颇高，现如今，建宁西路隧道进入主体施工阶段，目前长江北岸部分已经在进行盾构始发井端头加固及地连墙施工，完成地连墙施工23幅。
（建宁西路隧道北岸工地）
建宁西路过江通道（一期）起点位于新浦路与江北大道快速路交叉处，向南顺新浦路穿越长江至江南，沿建宁西路布设，相继与江边路、惠民路、热河路交叉，工程主线总长约6.8公里，预计2023年建成通车。
（建宁西路过江通道示意图）
建宁西路过江通道位置非常优越，从施工工地向长江南岸望去，可以清楚的看到江对岸的恒大滨江，建成后将成为连通江南江北两大主城的重要过江通道。
（建宁西路过江通道工地视角）
目前新浦路两侧已经在围挡拆迁，马路两边部分建筑已经完成拆迁工作。
不过也有部分户主由于拆迁补偿款协调事宜延缓拆迁的情况，路边一家早点商户就是其中之一，和老板攀谈了解到，这是他们的自建房，没有房产证，一直在这里做早点生意，目前关于拆迁补偿事宜还在沟通中。
（兴浦路旁早点铺）
建宁西路过江通道工程（一期）项目指挥部就设立在拆迁地块旁，现场还有不少当地居民来办理交房手续。
此次拆迁范围全部都在泰山街道码头社区内，用地面积73554平方米，合110亩。
建宁西路过江通道（一期）二片区拆迁范围
拆迁共涉及530户人家，据现场工作人员透露，目前大部分居民已经完成交房手续，不过有少部分居民因为拆迁补偿事宜还在商议当中。
本次拆迁安置标准为：按照房屋建筑面积的1.2倍计算安置面积，货币安置计算方式为：成套住宅21558元/㎡，非成套住宅（砖混）20695元/㎡，非成套（砖木）20282元/㎡。
我前往社区内部实探居民交房情况，发现交房占比确实比较大，很多房子上已经写上了已交的字样。
在社区里也看到几位居民，和他们攀谈了解到，他们觉得拆迁标准低了些，和很多人印象里的拆迁户好几套房不一样，他们中大部分人选择货币安置，平均每户的拆迁补偿款在200万左右。
（待拆迁社区实拍图）
此次建宁西路过江通道北岸的拆迁工作进展非常快，预计8月11号前实现全部交房，交房后立即进入拆迁施工。现在大部分居民已经交房，不知道少部分户主交房延后问题是否会影响到整体的拆迁和隧道建设进度。
在社区里我还看到不少二手房中介前来散发名片，寻找意向客户。
建宁西路过江通道建成后，将在很大程度上缓解长江大桥和扬子江隧道的通勤压力。随着江北新区的快速发展，两岸沟通将会越来越频繁，对过江通道的需求越来越大，过江通道建设也会随之加快。
二、浦口火车站片区终于要大展拳脚！五年后将脱胎换骨
江北新区已经走过了第五个年头，浦口、桥北、高新、六合、江北核心区纷纷迎来了发展浪潮，唯独浦口火车站片区似乎被遗忘在角落里。
不过浦口火车站片区正在开展拆迁工作，即将迎来脱胎换骨，让我们先来回顾一下浦口火车站片区的规划历程。
老浦口火车站片区的规划范围东至长江，西至浦珠路，南至定向河路，北至浦新路，总面积约12平方千米。
2018年9月关于11号线新马路站周边城市设计成果汇报会就透出了浦口火车站片区的未来前景，这次规划，将新马路站规划定位为老浦口新中心！这也是浦口火车站片区新规划首次进入人们的视野。
（新马路站周边区域规划鸟瞰图）
新马路站，位于地铁11号线一期中部的老浦口火车站片区，毗邻中央商务区，以将新马路站为核心的片区，打造成彰显基地特色功能价值的消费新场所、承载老浦口记忆的文化工程、站城极致复合开发的新样本为愿景。
（新马路站周边核心区效果图）
（新马路站周边核心区沿河效果图）
2018年11月的老浦口火车站片区产业定位及商业规划研究招标公告开始。
（老浦口火车站效果图）
2019年6月15日，浦口火车站片区城市更新（保健村地块）房屋征收公告推出，这是浦口火车站片区招标公告发出后的首次拆迁。
2020年2月13日，新区管委会下发了《关于批转2020年江北新区直管区城乡建设计划的通知》中提到加快推进老浦口火车站核心片区等重点区域的棚户改造，全年实施改造房屋约60万平方米。
一直以来，浦口火车站片区都在有条不紊的推进当中，从规划招标到通过拆迁释放可利用土地，5年后你将会见到一个崭新的浦口火车站片区。
今天我实探浦口火车站片区，在这里和大家分享一下途中见闻。
浦口火车站始建于始建于清光绪三十四年（1908年），距今已有百年历史，2004年10月，浦口火车站客运正式停止运营，浦口火车站逐渐成为历史，淡化在人们的视野中。
从朱自清的《背影》到影视剧《情深深雨蒙蒙》、《金粉世家》均以浦口火车站为背景，略显英伦风格的站台现如今成为文艺青年的打卡拍照圣地。
由于年久失修，浦口火车站站台部分外墙脱落严重，而且站台顶部漏水严重，或许是出于安全考虑，现在浦口火车站已经不让外人进入。
依托历史优势，未来，浦口火车站将打造成影视摄像的基地。
不仅是影视基地，铁路公园、民国风情街区、艺术展示区、文化旅游、文化创意区都将呈现在浦口火车站片区的未来规划蓝图上。
浦口火车站的对面就是浦口码头，由于长江水位上涨，浦口码头已经关闭停航。
在路途中我发现不少民国建筑，有普通居民楼，有工业厂房、有铁路用房，这也十分符合浦口火车站片区作为江北新区历史文创板块的定位。
（浦口火车站片区民国建筑组团）
根据规划，充满岁月风情的浦口老火车站片区将“老树开新花”，创新利用历史元素。这里的功能定位是凸显民国文化、蕴含工业遗产的城市宜居组团，未来将会成为江北的“颐和路”。
（浦口火车站片区效果图）
目前浦口火车站片区部分社区已经开始展开拆迁工作，有些房屋上已经标上编号或者是交房字样。
遮天蔽日的梧桐树、悠长的小道、路边略显沧桑的建筑，仿佛在向人们诉说着他背后的故事。
写在最后：
桥北板块正在逐渐走向完善，浦口板块正在从老城向新城过渡，江北核心区更是吊塔林立，日新月异。唯有浦口火车站片区依旧是80年代模样，不过，现如今征地拆迁已然开启，板块建设的号角已经吹响，要不了多久，江北的“颐和路”就会到来。
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