鼓楼二组代表酝酿集体建议：跨江交通实行“年次票制”

   

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　　“南京建了这么多过江通道，怎么长江大桥还是老堵呢？”昨天下午，在市十四届人大二次会议鼓楼二组分组审议中，市人大代表、南京长江电子信息产业集团有限公司董事长谢志诚的一句话，引起了其他代表的热烈讨论。
　　
　　因为集团在浦口建了一个中电熊猫产业园，这几年来，谢志诚每年要频繁往返主城和浦口，“我自己还好，时间紧的时候就从二桥、三桥绕，可是为了节省过桥费，公司每天的员工班车都从长江大桥过，每天7点从市区出发，到产业园的时间一般都是8点后，大量的时间耗在了路上。”
　　
　　对此，市人大代表、市规划交通研究所所长杨涛建议，可以学习兄弟城市的成功经验和做法，采取“年次票制”经营模式，取消已有的二桥、三桥收费站和拟建的纬七路过江隧道收费站，这样可以最大限度发挥已建、在建和拟建的跨江通道的资源潜力，均衡跨江交通流量，尽快缓解长江大桥交通全天候拥堵的被动局面。
　　
　　记者了解到，早在2006年，南京就酝酿了“年次票制”方案，市交通局还专门委托相关咨询机构完成了可行性研究，但由于各方利益协调问题，这一方案一直搁置至今。鼓楼二组的市人大代表在讨论时建议，政府可以对实行“年次票制”进行仔细谨慎的制度设计，比如说，确定合理的“年次票”定价标准，既要考虑消费者的承受能力，又要考虑投资者合理的回收年限以及获利水平；要解决不同道路交通工程设施投资者利益的合理分配，以达到不同工程的投资回收和利益回收在均衡的可接受范围之内；年票检查、次票收费点也要合理布局设置。（记者 毛庆）
　　
　　【新闻附件】
　　
　　何谓“年次票制”？
　　
　　“年次票制”是指一个城市辖区内机动车按年度按车型一次性征收过路过桥通行费，收费站只对辖区外车辆按次收费。目前，上海、广州、武汉、重庆等几个城市已经实行“年次票制”，收费按地区、车型差异从几百元到几千元不等，本地车过路费只需缴纳一次，外地车通过则要按次计费。