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南京地铁建设指挥部:一号线北延 还要等八九年
南京地铁一号线北延线通过地质灾害评估
南京城北中央门至和燕路沿线居民众多,在晓庄以北一线的居民，大多出门早、回来迟，每天上下班,一般乘坐8路、74路公交车。高峰期间上车拥挤状况持续时间较长，往往前门上不去，后门挤不了。随着每年逐渐增加的人流，这种现象日益明显。有读者向本报建议，应该早日启动地铁一号北延线建设！对于读者的建议，地铁部门的答复是：先建“过江”地铁线路更合理。
呼声：解开城北交通“乱麻团”
该读者称，自2005年地铁一号线开通以来，客流量节节攀升，给市民带来了不少便利。早在一号线建设的过程中，一号线及北延线就多次出现在新版的南京市地图上。在一号线建成后，地铁二号线在2005年年底正式动工，不久一号线南延线和二号线东延线也相继开工。接着是三号线和六号线谁先建的争议持续了相当长的一段时间，二号线西延过江也提上议事日程。一号北延线逐渐淡出人们的视线。
南京城北中央门至和燕路沿线居民众多，随着每年逐渐增加的人流，等车难、上车更难的现象日益明显。另外，对于缺乏发展空间的迈皋桥广场作为交通聚集区，只会使该地区的交通越来越困难。它不但承载着本地区的交通，而且还有大量的大厂、六合、尧化门等地区人流在此转车。因此这里就成了“南京最复杂路口”，如果通过地铁线北延，在晓庄一带分流的话，将改善迈皋桥的交通状况。
理由：可以根治黑中巴
关于早日启动一号线北延线，读者绞尽脑汁列举了四大好处：缓解城北日益增长的交通需要,从根本上根治燕子矶-迈皋桥一线的黑中巴；由于土地升值，有利于加快城北燕子矶地区太新路沿线的化工厂土地置换搬迁，减少主城空气污染；改善迈皋桥广场人流车流复杂的交通情况，将地铁人流车流分散到迈皋桥以北地区；加速南京滨江地区的发展，打造滨江旅游休闲新热点等。
回应：一号线北延要压后
对于何时启动地铁一号线北延线，南京地铁建设指挥部有关人士称，启动建设北延线还早。从前期可行性研究报告来看，他们只是对北延线线路的走向和计划设计几个站点进行前期初步研究。也就是说，一号北延线的规划线路是从迈皋桥延伸到燕子矶，长度5公里，设晓庄、吉祥庵、晓庄三站，全部为高架站，预计投资5亿元。现在他们仍然按照南京市政府部门的要求，抓紧对地铁二号线西延、三号线工程可行性研究报告，而环境影响报告书编制项目已经开始，预计年底前完成报告书编制，明年12月30日前，取得国家环保总局的批文。
不过有知情人士表示，政府“压后”一号线北延的建设，主要是因为那里老工业区多，商业不是太发达，楼盘也少，考虑各个方面综合效益，还是先建“过江”的地铁线路，更合情合理。 (王宏斌)
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