铁路南站建设，带动南京交通布局大调整

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    昨天，在铁路南京南站工地上，人头攒动，大型机械轰鸣……这里正在进行场站基础施工建设，而与之配套的铁路高架预制箱梁厂，以及地铁一号线南延线等工程也正在同步开展。南京交通部门一负责人介绍，2010年南京南站建成后，不仅会是南京沟通长三角，以及沿海、沿江城市的高速铁路枢纽站，它还将带来南京城市交通整体布局的大调整。

  11条铁路汇集，确立华东铁路枢纽地位

  “南京南站将是京沪高铁全线最大的枢纽站，这里汇集了11条铁路线，将成为南京连接长三角，以及沿海、沿江城市的高速铁路客运站。”南京南站建设指挥部副指挥包文琪说。

  包文琪介绍，南京南站聚集了京沪高铁、沪汉蓉客运线、宁杭城际、宁安城际等线路，不仅构成了南京至上海、杭州、合肥、芜湖等城市的“一小时快速铁路网”，形成了南京至济南、郑州、南昌等地的“两小时快速铁路网”，还实现了南京与北京、武汉等城市“三小时直达”。

  因此，南京南站在场站建设过程中，对内部换乘便捷和对外交通畅达给予更多关注。

  一方面，南京南站为高架车站，悬空在地面12.5米处，而轨道下方设立了公路客运站、公交站、出租车停靠站、社会车辆停车场、地铁站等各种交通设施，不仅可以通过垂直电梯连接上下空间，还通过类似机场的“平地代步电梯”，实现各种交通设施之间的“无障碍对接”，仅电梯就多达200部。

  另一方面，根据设计方案，绕城公路、机场高速、宁溧路、宏运大道都将拓宽改造，车站核心范围内将形成两纵两横快速路网，通过转盘与这4条道路相接，形成综合快速路网。

  上海铁路局一负责人说，从交通大格局来看，南京南站将成为华东地区一个重要交通枢纽。因此，伴随着南京南站大交通枢纽的建设，南京在全国的交通地位将大大提高，使南京跨过苏锡常，无障碍地接受上海辐射。
 
 确立交通新门户，引发公路客运站布局调整

  “南京南站建成后，将承担南京70%以上的铁路客流，并将取代中央门地区成为南京的主要交通门户。南京公路客运布局也将相应调整。”市交通局副局长李颜平说。

  据了解，早在南京长江大桥通车后，中央门站便成为南京最大的汽车客运站，至今已是全省发车规模最大、客流最多的客运站，由于客流集中又设立在市中心，导致中央门地区交通时常拥堵。与铁路南站配套的公路客运南站投入使用后，将为中央门站的功能调整创造机遇。

  李颜平介绍，为配合沪宁城际铁路建设，现有铁路南京站北面工程与小红山客运站的征地拆迁工作已经进行。小红山客运站将与沪宁城际铁路在2010年同步建成投入使用。

  小红山客运站投入使用后，现有中央门长途汽车站50%以上的客运班线将迁入小红山站，而中央门站将打造成精品车站，除了主要经营南京至常州、苏州、无锡等地的客运线路外，中央门站还成为南京旅游集散地，今后外地旅客到中央门站后，将可乘坐旅游大巴到市内各景点游玩。

  上海铁路局相关负责人表示，沪宁铁路历来是中国铁路线最繁忙的线路之一，运输高峰时，每两分钟就有一辆列车从这条铁路线上通过，但即使这样仍不能满足客运需求。今年春运期间，铁道部首次破例沪宁线基本停止货运，让道客运。而南京南站建成后，一方面，将大大缓解沪宁线客货运的矛盾，促进地方经济发展；另一方面，更能缓解春运期间铁路“一票难求”的客运压力。

  引发交通客流大转移，有望成“第二市中心”

  “南京南站将建成全国最大、总面积达6万平方米的地下商业区，有望成为南京仅次于新街口的‘第二市中心’。”市交通集团铁投公司总经理张映芳说。

  张映芳介绍，南京南站的结构复杂，不但是因为它是“高空”车站，“地下”设施也种类繁多。其中，地下负一、负二层为地铁站，设有地铁1号线南延线、3号线、6号线以及机场轻轨线。整个枢纽工程还将建设一个6万平方米的地下商业设施。在铁路枢纽地下建设商业设施，南京南站规模全国第一。

  据了解，南京南站建成后，不仅会改变现有南京火车站、中央门汽车站、长途东站的客运现状，而且其连接机场的轻轨也正在建设中，加上地下商场的开发，将吸引各种客流来此会集，引发南京交通客流的大转移，对周边地区会有相当大的直接、间接影响。

  “整个南站地区之所以按照‘金陵门户，秦淮陆港’的要求规划，今后要将其打造成‘第二市中心’。” 市交通集团董事长冯宝椿说。