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南京快速内环北线初定 被称为“井字内环”
国庆期间，重点工程建设工地传来捷报：快速内环北线新模范马路地面道路全线贯通，南京主城交通因此得以改善。
概况篇：
快速内环北线：内环北线二期工程位于模范马路、模范中路一线，工程建设采取“隧道+地面段+高架”的形式，从玄武湖隧道西口开始，经长约370米的地平段后在青石村附近的金川河箱涵处下穿，下穿经南瑞路、三牌楼大街、中山北路，在水佐岗路口附近出地面，再经一段地平段后以高架桥形式下穿现虎踞路北路高架桥后落地，同时建设与虎踞路高架桥相联系的匝道。工程的主要内容包括新模范马路隧道、古平岗立交桥建设以及沿线地面道路拓宽改造。
体验篇：
新模范马路的贯通对出行者来说会有怎样的便利呢？记者亲身体验了一回。
快速内环北线最西端的古平岗立交是我市快速内环西线和北线的交叉枢纽，也是未来连接纬三路过江通道的节点，它与新庄立交正好构成了快速内环的两个对角。记者从新庄途经玄武湖隧道、新模范马路再上古平岗立交高架，花了10分钟，没有遇到一个红灯。等到11月初北线隧道工程全面完工的时候，汽车从新庄可以通过匝道直接进入玄武湖隧道转新模范马路隧道出来直接上古平岗立交，可能只要花6-7分钟。
布局篇：
快速内环北线的贯通对我市主城快速路网系统的最终形成有着重大意义。
近年来，我市主城交通一直围绕全程24公里的井字形快速内环展开建设。快速内环由城西干道、城东干道、纬三路、纬七路等组成，在40平方公里的主城搭出一个井字形骨架。
从1996年开建城东干道始，南京一直有序推进井字形快速路建设，先后建成内环北线一期（玄武湖隧道）、纬七路及双桥门、赛虹桥立交、内环东线一期（九华山隧道），内环东线二期（通济门隧道、西安门隧道）。内环北线二期是井字形快速路的最后一“横”，建成后，南京快速内环将闭合成形。驱车绕主城一周只要半小时。
同时，在主城快速路网的架构中，出于保护历史文化名城整体风貌的考虑，南京大量采用地下隧道的方式，目前南京在33平方公里的老城地，分布着总长超过12公里的隧道，在全国绝无仅有。
亮点篇
快速内环北线的建设单位是南京市城建集团项目管理公司，曾经在2007年获得“国际项目管理（中国）金奖”。此次工程亮点频现，让南京城市建设整体水平上了一个新台阶。
亮点一：“以人为本”
新模范马路两边住宅区集中，新庄立交和玄武大道是出入城的枢纽，如何在确保工程质量和进度的前提下，尽可能减少施工对老百姓的影响？城建项目部一直把这一问题当作施工中首先考虑的问题。在工程交通疏导方面，建设单位对施工组织方案进行了周密安排和反复优化，在北线，金川河至中山北路段，为尽可能满足双向四车道的通行要求，采取了分四期围挡的施工方案，使得一二四期围挡都能保证双向四车道通行，同时对受影响的路口施工方案也进行了重点研究，保证了南北向车辆的通行。
亮点二：“节约集约”
市建委在开工伊始就提出了建设节约工程的要求。在建设过程中城建项目部抓紧落实，在工程施工时对原道路设施的回收再利用进行了严密的布置，确定回收利用包括原中间分隔带上的绿化苗木、路灯、花岗石等，并对施工过程提出了具体要求，确保材料回收存放、再利用落到实处。
北线建设总指挥长邹锐给记者列出内环北线旧物再用“清单”：信号灯50％，路灯100％，人行道80％（面包砖），路牙60％，路基50％，总共节省工程经费500万元，工期缩短了近两个月，政府减少了投资，社会节约了资源，省去了垃圾堆场。
亮点三：“技术创新”
施工工艺和方法的创新也是工程的一大亮点。在北线隧道施工过程中，首次采用了内环工程课题组研发的新型支护技术，采用生产好的特种高强度管桩取代现场制作，并将防水墙和挡土墙合二为一，使支护墙体的黏合性与刚性大大增强，不但提高了工程的质量，节约了原材料而且更加环保。
另外隧道要穿越南京主城第二大河流金川河。以往工程中遇到河道常常是通过铺设涵管的方法直接通过。北线则采用了河床与顶板一体化浇筑、污水管和顶板一体化浇筑的新工艺，顺利完成了隧道在河床下穿越、而河流保持不变的施工要求。在工程前期的基坑开挖阶段，为了保证金川河不断流，采用3根钢管架空而过，保证了汛期金川河的畅通。
亮点四：“南京造”
“南京隧道南京造”是这次北线工程的最大亮点。参与北线建设的南京嘉盛集团项目部副经理任军华告诉记者，北线工程的施工单位南京嘉盛集团、南京同力路桥公司、南京建工集团以及监理单位均为南京的本土企业，这是本土企业第一次单独承接这类技术难度高、施工难度大的工程，此项工程的成功实施为嘉盛这样的南京本地企业积累了实战经验，锻炼了南京本土队伍，为进军全国的大型隧道桥工程打下了基础。
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