》》》小贴士:地铁1号线站点之最:
最大的车站——文化宫站,总建筑面积30705.6平方米
最小的车站——高架站阳湖路站,总建筑面积5163平方米
最长的车站——茶山站,长度达到496.6米
最短的车站——2座高架站,长度为122米
埋深最深车站——广电路站,底板底面埋深达到26米
埋深最浅车站——龙虎塘站,底板底面埋深为15.8米
出入口最多车站——旅游学校站,有9个出入口
出入口最少车站——2座高架站,2个出入口
 
 
 

理性看待地铁概念 对房价影响有硬伤
  地铁的建设周期长,其便利性和降低生活成本的功能需要一定时间才能体现。另外当地下轨道交通资源不再稀缺时,新建的地铁楼盘升值潜力开始降低。同时地铁影响范围有限,“地铁一响,黄金万两”的定律只在一定区域范围内有效。
  当地铁成为大家最认同的交通工具时,乘坐地铁的拥挤,空气质量差的问题又暴露出来。其成本花费和公交也差不了多少,靠近地铁周边的住宅往往存在噪声、震动、人流量大,治安差等问题,很可能对地铁楼盘的价值进一步提升造成影响。



对物业升值潜力也给予“厚望”
  地铁交通的建成具有非比寻常的意义。从百姓的角度来讲,对于人们的购物、生活习惯都将产生重大影响,其中最突出的影响就是置业观念的变化。交通是购房者在选择物业上,诸多考虑因素中最重要的一点。轨道交通对房价的提升最为明显。许多轨道交通物业的购买者,除看重出行方便之外,对物业升值潜力也给予了“厚望”。
  从现实看,地铁或轨道交通使远郊的楼盘变的更加具有投资潜力。


其价值在规划时期已被透支殆尽
  从楼市变化来看,地铁作为影响房价的重要因素,在其规划时期和和建设初期其价值就会被透支殆尽,地铁开通后,无其他新的要素影响下,沿线楼盘价格通常会趋于平稳。另外地铁规划具有随城市发展变更的特征,规划的变更导致部分板块从地铁房变为非地铁房,部分板块从非地铁房变为地铁房,使得有人欢喜有人忧。
  特别是地铁要素并非万金油,在其他配套难以跟进的情形下,一哄而上争抢土地的大开发会导致竞争激烈、项目滞销。


地铁影响着写字楼的需求面
  地铁在影响住宅的同时也在影响着商业楼宇、写字楼的需求面,在地铁沿线远市区一端住宅需求增加的同时,地铁近市中心一端将是对商业楼宇、写字楼和公共需求的增加和增值。通常新建地铁站,尤其是地铁中转站,使得人流量急剧上升,将带动市场对商铺空间的需求,并由此推高商铺租金和售价。
  在靠近地铁线路的地区,随着居民人口的增长,消费者的需求也将同步增长。在这类地区,那些提供时装、日用品、娱乐和餐饮的开发项目需求将极其强劲。

 
 
 
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